截至2024年5月16日（美国东部时间）收盘葫芦岛股票配资，九紫新能(JZXN.US)报收于0.38美元/股，上涨1.37%，成交量41.07万股。 公司简介：...
中国基金报记者 南深 数度中止、历时已超四年的格力地产重大重组事项再生变。 7月7日晚间，格力地产发布公告，拟撤回发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联...
品种 最高价 最低价 大宗价 大白菜 2.40 2.20 2.30 甘蓝 2.60 2.20 2.40 油菜 6.00 5.20 5.60 小白菜 4.00 3...
据宁波航运交易所3月15日消息，3月9日至3月15日，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于1224.2点，较上周下跌7...
财联社3月15日讯 3月15日，第110届全国糖酒会酒店展在成都正式开幕。不过，多位现场参展的酒企人士对财联社记者表示，今年春糖会氛围相对平淡。 财联社记者发现...
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2024年10月22日，波罗的海干散货运费指数（BDI）跌-4.27%，报1480点，为2024年2月8日以来的最低水平，海运相关股票或受到影响，波罗的海干散货运费指数近一周跌-16.19%，年初至今跌-29.29%。  （数据来源：同花顺（300033）iFinD） BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。 假设原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨。 假设原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以免息配资公司，运费高低相比于原物料涨跌更是影响航运股获利的关键。 |